شركة فورد تتراجع عن إنتاج السيارات الكهربائية وسط انخفاض الطلب وتوتر الأوضاع السياسية

أعلنت شركة فورد عن تحويل تركيزها من خططها الطموحة السابقة في مجال السيارات الكهربائية، في ظل الخسائر المالية، للاستثمار في محركات البنزين والسيارات الهجينة.
وأوضحت شركة صناعة السيارات في ولاية ديترويت الأمريكية، التي استثمرت مليارات الدولارات في مجال السيارات الكهربائية، كغيرها من الشركات المنافسة، أنها ستتوقف عن إنتاج شاحنة F-150 Lightning الكهربائية، وستختار بدلاً من ذلك إنتاج نسخة ذات مدى أطول من هذا الطراز.
كما ستُدخل فورد تغييرات صناعية. سيتم تغيير اسم مركز تينيسي للسيارات الكهربائية، الواقع داخل مجمع بلو أوفال سيتي والذي طالما رُوّج له باعتباره مستقبل سيارات فورد الكهربائية وبطارياتها، إلى مصنع تينيسي للشاحنات، وسينتج بدلاً من ذلك شاحنات جديدة تعمل بالبنزين بأسعار معقولة، وسينتج مصنع أوهايو للتجميع شاحنة نقل جديدة تعمل بمحرك احتراق داخلي وأخرى هجينة.
وتكبدت الشركة خسائر بقيمة 13 مليار دولار (11.06 مليار يورو) في قطاع السيارات الكهربائية منذ عام 2023، وتتوقع تسجيل خسارة بقيمة 19.5 مليار دولار (16.59 مليار يورو)، معظمها في الربع الأخير من العام، تتعلق بأعمالها في مجال السيارات الكهربائية.
وصرح الرئيس التنفيذي جيم فارلي في بيان "يهدف هذا التحول، الذي يحركه العملاء، إلى جعل فورد أقوى وأكثر مرونة وربحية".
وأضاف: "لقد تغير الواقع التشغيلي، ونحن نعيد توجيه رأس المال نحو فرص نمو ذات عائد أعلى: فورد برو، وشاحناتنا ومركباتنا التجارية الرائدة في السوق، والسيارات الهجينة، وأعمالنا ذات الهوامش الربحية العالية مثل مشروعنا الجديد لتخزين طاقة البطاريات".
وتتوقع فورد الآن أن تشكل السيارات الهجينة، والسيارات الكهربائية ذات المدى الموسع (التي تشمل أيضًا محرك بنزين)، والسيارات الكهربائية بالكامل، نصف حجم مبيعاتها العالمية بحلول عام 2030، مقارنةً بنسبة 17% هذا العام كما أوردت قناة "يورونيوز" الإخبارية.
وصرح سام فيوراني، نائب رئيس شركة أوتوفوركاست سوليوشنز "لم يكن إيقاف فورد لإنتاج شاحنة F-150 لايتنينج الكهربائية مفاجئًا، بعد فشل هذه الشاحنة في استغلال كامل طاقة المصنع. وقد ساهم قرار فورد بتحويل شاحنة تعمل بمحرك احتراق داخلي إلى نظام دفع كهربائي في خفض تكاليفها الأولية، وهو ما تبين لاحقًا أنه القرار الصائب".
وأضاف فيوراني: "لأشهر، كان مستقبل مصنع فورد غير واضح، وهذا الإعلان يحدد مسار هذا المصنع الرئيسي. إن إضافة سيارة بأسعار معقولة إلى مجموعة فورد يسد فجوة كبيرة في السوق".
وفي السنوات الأخيرة، عدلت العديد من الشركات المصنعة خططها المتعلقة بالمنتجات الكهربائية، نظرًا لأن طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لم يلب التوقعات.
وشكلت السيارات الكهربائية ما يقارب 8% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة العام الماضي، إلا أن عوامل مثل التكلفة والبنية التحتية للشحن لا تزال تشكل مصدر قلق للجمهور.
ومنذ عودته إلى البيت الأبيض، أعاد الرئيس دونالد ترامب توجيه السياسة الأمريكية بشكل جذري، متخليًا عن دعم السيارات الكهربائية.
وعلى الرغم من أن الإجراءات التي اتُخذت في عهد بايدن (حوافز ضريبية سخية للمستهلكين، ولوائح بشأن انبعاثات العادم وكفاءة استهلاك الوقود للمصنعين) شجعت على تبني السيارات الكهربائية، إلا أنها لم تُلزم الشركات المصنعة ببيعها أو الأمريكيين بشرائها. كان بايدن يهدف إلى أن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة كهربائية بحلول عام 2030.
ومنذ ذلك الحين، قلصت إدارة ترامب هذا الهدف، وألغت الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية، واقترحت تخفيف اللوائح المتعلقة بالانبعاثات واستهلاك الوقود.
وأضاف فيوراني: "الضربة المزدوجة المتمثلة في بطء تبني الجمهور للسيارات الكهربائية، وموقف إدارة ترامب الأكثر تساهلاً بشأن كفاءة استهلاك الوقود والانبعاثات، أجبرت كل شركة مصنعة للسيارات على إعادة النظر في مسارها الحالي. لا تزال السيارات الكهربائية هي المستقبل، لكن الانتقال إليها كان مُقدراً له أن يستغرق وقتاً أطول مما تعد به شركات صناعة السيارات للجمهور".