أزمة "التحول الأخضر".. إضراب شامل لسيارات الأجرة في أثينا غداً احتجاجاً على "الكهرباء"

ينظم سائقو سيارات الأجرة في منطقة أثينا الكبرى باليونان إضراباً شاملاً عن العمل لمدة يومين، يبدأ غداً الثلاثاء 3 فبراير ويمتد حتى الأربعاء 4 فبراير. وأعلن اتحاد سائقي سيارات الأجرة في "أتيكا" (SATA) أن هذا التحرك يأتي احتجاجاً على السياسات الحكومية التي وصفها بـ "العدائية" تجاه القطاع، لا سيما الجداول الزمنية الإلزامية للتحول نحو السيارات الكهربائية. ومن المقرر أن يشهد صباح الثلاثاء تجمعاً حاشداً للمتظاهرين أمام مقر الاتحاد بوسط العاصمة، يليه مسيرة احتجاجية باتجاه مكتب رئيس الوزراء، كيرياكوس ميتسوتاكيس، لإيصال مطالبهم المتمثلة في تأجيل الموعد النهائي للتحول البيئي وضمان حقوقهم في مواجهة المنافسة غير العادلة من شركات النقل الأخرى.

مطالب الإعفاءات الضريبية ومسارات النقل العام تشعل غضب السائقين

تتركز مطالب المضربين حول عدة محاور رئيسية، أبرزها السماح لسيارات الأجرة التي تُقل ركاباً باستخدام مسارات الحافلات والنقل العام لتجاوز الازدحام المروري الخانق في أثينا، والحصول على إعفاءات ضريبية لمواجهة ارتفاع تكاليف التشغيل. كما يعبر الاتحاد عن استيائه الشديد من الامتيازات الممنوحة للمنافسين الذين يشغلون مركبات عديمة الانبعاثات، محذراً من أن "التحول الإجباري" دون بنية تحتية كافية للشحن سيؤدي إلى انهيار المهنة. وتزامناً مع تحرك العاصمة، أعلن سائقو سيارات الأجرة في "سالونيك"، ثاني أكبر المدن اليونانية، انضمامهم للإضراب لمدة 24 ساعة يوم الأربعاء، مما يهدد بشلل مروري واسع في كبرى المدن اليونانية.

تكلفة "التاكسي الكهربائي" في اليونان

تعكس لغة الأرقام حجم التحدي الاقتصادي الذي يواجهه السائقون؛ حيث تُلزم الحكومة اليونانية أن تكون كافة التراخيص الجديدة اعتباراً من يناير 2026 مخصصة لسيارات كهربائية فقط، وهو ما يتطلب استثماراً أولياً يتراوح بين 45,000 إلى 60,000 يورو لكل مركبة، مقارنة بـ 20,000 يورو للسيارات التقليدية. ووفقاً لبيانات النقابة، فإن البنية التحتية الحالية في أثينا لا توفر سوى 250 نقطة شحن سريعة مخصصة للخدمات العامة، بينما يحتاج الأسطول الذي يتجاوز 14,000 سيارة أجرة إلى آلاف النقاط الإضافية لضمان استمرارية العمل. وتطالب النقابات بتأجيل الموعد النهائي للتحول الإلزامي إلى عام 2035 أسوة ببعض الدول الأوروبية، مشيرة إلى أن الشحن الكهربائي يقتطع نحو 1100 ساعة سنوياً من وقت العمل الفعلي لكل سائق.